Radnetzplanung auf Landesebene
Im Freistaat Bayern gibt es derzeit (Stand 01.01.25) 12.000 km Radwege entlang von Bundes-, Staats- oder Kreisstraßen. Bis 2030 sollen noch einmal 1.500 Kilometer neue Radwege hinzukommen.
Radnetzverkehrsnetz im Landkreis Neu-Ulm
Das beschilderte Radwegenetz im Landkreis Neu-Ulm ist ca. 700 km lang. Davon gehörten ca. 550 km zum Alltagsradverkehrsnetz, welches im Rahmen des Alltagsradverkehrskonzeptes 2022/2023 geprüft und bewertet wurde. Bei den Ortsbefahrungen wurde neben Gefahren- und Problemstellen auch
- die Führungsform
- der Wegebelag
- der Wegezustand
- die Wegebreiten und
- die Verkehrssicherheit
erfasst/bewertet.
Demnach ist das Radverkehrsnetz bereits fast zu 85 % vollständig. Ca. 7,5 % sollten noch ausgebaut werden. 1,5 % der Wunschlinien befinden sich in Planung. 4,5 % bilden Anschlussstrecken, 1,5 % stellen alternative Führungen dar. Der Radverkehr findet zu ca. 43 % im Mischverkehr, zu 43 % auf Geh- und Radwegen, zu 9 % auf Wirtschaftswegen, zu 3% auf Schutz-/Radfahrstreifen und zu jeweils 1 % auf Gehwegen-Radfahrer frei oder Fahrradstraßen statt. Weitere Netz- und Qualitätskriterien sind in Diagrammform abgebildet:
Übersicht über das Alltagsradverkehrsnetz mit Diagrammen zu verschiedenen Netzkriterien
Der Landkreis Neu-Ulm arbeitet kontinuierlich daran, dass Radfahren vor allem auch im Alltag sicherer und bequemer wird. Das bestehende Radverkehrsnetz wird fortlaufend geprüft und gezielt u.a. anhand der Maßnahmen aus dem Radverkehrskonzept weiterentwickelt. Netzlücken werden unter Beachtung der Ausbaupriorität und Netzhierarchie bei Planungen mit Bedacht und sukzessive geschlossen.
Ziel ist ein sicheres, durchgängiges, beschildertes Netz zu schaffen, dass nicht nur die Kreiskommunen verbindet, sondern auch an wichtige Ziele wie z.B. Schulen, Unternehmen und Freizeiteinrichtungen anknüpft.
Radverkehr in den Kreiskommunen
Auch die Städte und Gemeinden im Landkreis arbeiten an der Förderung des Alltagsradverkehrs. Ihnen obliegt die Planungs- und Gestaltungshoheit im innerörtlichen Bereich und an Gemeindestraßen. Im Vergleich zum landkreisweiten Radverkehrsnetz ist das Radnetz der Städte, Märkte und Gemeinden feinmaschiger, denn es verbindet u.a. Wohngebiete, Schulen, Einkaufsmöglichkeiten, Bahnhöfe und Freizeiteinrichtungen.
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